{"id":13,"date":"2015-10-02T19:32:00","date_gmt":"2015-10-02T19:32:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2017-07-12T16:30:46","modified_gmt":"2017-07-12T14:30:46","slug":"paseos-ferroviarios-por-merida-23-de-mayo-del-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senior.unedmerida.com\/?p=13","title":{"rendered":"Paseos Ferroviarios por M\u00e9rida, 23 de mayo del 2015"},"content":{"rendered":"
2\/10\/2015\u00a0<\/b><\/div>\n
Antonia Castro Mateos<\/b><\/div>\n
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El s\u00e1bado 23 de mayo realizamos un paseo por el patrimonio ferroviario de la ciudad de M\u00e9rida de la mano de los voluntarios Em\u00e9ritos del Patrimonio y T\u00e9cnicos de la Asociaci\u00f3n Extreme\u00f1a de Amigos del Ferrocarril. Durante este paseo disfrutamos de una visita guiada por la Estaci\u00f3n del Ferrocarril, el Puente de Hierro, en trayecto de ida y vuelta, y la playa de v\u00edas. Terminamos la visita a la altura del Puente del Albarregas.\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El punto de encuentro es el atrio de la cripta de la iglesia Santa Eulalia, un lugar que tambi\u00e9n forma parte de la historia del ferrocarril de la ciudad, pues en el siglo XIX es comprado a la iglesia por la empresa concesionaria del ferrocarril para utilizarlo como punto de concentraci\u00f3n del ganado ovino, porcino y caprino. As\u00ed, desde el atrio los reba\u00f1os eran conducidos por el callej\u00f3n adyacente hasta el and\u00e9n de carga y descarga de animales de la estaci\u00f3n. Para el embarque de estas mercanc\u00edas se construye un embarcadero de tres pisos que permite el acceso a cada piso de los tres que, habitualmente, tienen los vagones dedicados a este tipo de transporte. Despu\u00e9s de la guerra civil el atrio de la iglesia de Santa Eulalia vuelve a manos eclesi\u00e1sticas.<\/p>\n<\/div>\n

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Fig. 1. Bajada por el callej\u00f3n desde el atrio de la cripta de Santa Eulalia hasta los talleres de material remolcado, en la estaci\u00f3n del ferrocarril de M\u00e9rida<\/b>. (Foto Antonia Castro Mateos).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Una vez reunido el grupo bajamos por el callej\u00f3n hasta los talleres de material remolcado donde se reparaban, y se siguen reparando, los vagones y las m\u00e1quinas del tren. All\u00ed, Pedro Jim\u00e9nez, Voluntario Em\u00e9rito del Patrimonio y \u00abgu\u00eda cultural\u00bb nos enmarca la llegada del ferrocarril a la ciudad, en 1864, ley\u00e9ndonos dos fragmentos de dos obras, una\u00a0Ampliaciones a la historia de M\u00e9rida <\/i>de Pedro M\u00aa Plano y otra, un art\u00edculo de Mario Rosso de Luna publicado en la Revista Archivo Extreme\u00f1<\/i>o, para contextualizar e ilustrar la importancia que tuvo la llegada del ferrocarril para la ciudad.<\/div>\n

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\u00ab…Desde que en el a\u00f1o 1864 se oy\u00f3 por primera vez, en Extremadura, el silbido de la locomotora M\u00e9rida ha crecido en vecindario notablemente y dado un gran paso a su regeneraci\u00f3n. Sin embargo, la distancia de lo que fue a lo que es resulta inmensa<\/i>…\u00bb (Plano y Garc\u00eda, 1894).<\/p>\n

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\u00ab…El progreso ferroviario de Extremadura, aunque no grande en s\u00ed ha determinado un fen\u00f3meno social cuyas consecuencias se apreciaran m\u00e1s tarde el\u00a0resurgimiento\u00a0de M\u00e9rida cual\u00a0f\u00e9nix\u00a0inmortal brotando de\u00a0sus cenizas romanas. M\u00e9rida ya de hecho, la capital de Extremadura, porque aparte de su emplazamiento central en la zona m\u00e1s rica del Guadiana esta enlazada ferrovariamente con Madrid, Lisboa, Huelva, Sevilla, C\u00f3rdoba y Salamanca a trav\u00e9s de la Alta Extremadura…<\/i>\u00ab\u00a0<\/i>(Rosso de Luna, 1908).<\/div>\n
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Fig. 2. Pedro Jim\u00e9nez, voluntario Em\u00e9rito del Patrimonio, y Antonio Otero, ferroviario jubilado, en uno de los momentos de la visita<\/b>. (Foto Antonia Castro Mateos).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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A continuaci\u00f3n, Antonio Otero, ferroviario jubilado, nos explica que la estaci\u00f3n contaba \u00ab…con una rotonda donde entraban los vagones, all\u00ed se les daba la vuelta a mano y un carro transbordador los met\u00eda en las distintas naves que hab\u00eda y ah\u00ed, se reparaban…\u00bb.<\/i> Se\u00f1ala que a\u00fan quedan algunos ejes antiguos, \u00abdel a\u00f1o la pera\u00bb y que ahora s\u00f3lo se realizan tareas de mantenimiento, pues \u00ab…lamentablemente la mercanc\u00eda ha ca\u00eddo tanto que pr\u00e1cticamente apenas tenemos vagones que reparar, pero bueno sigue habiendo cuatro o cinco agentes trabajando<\/i>…\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n

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\"foso-para-reparar-maquinas-y-vagones-en-la-estacion-ferrocarril-merida-23-05-2015\"<\/td>\n<\/tr>\n
Fig. 3. Foso para reparar m\u00e1quinas y vagones en la estaci\u00f3n de ferrocarril de M\u00e9rida.\u00a0<\/b>(Foto Miguel \u00c1ngel Becerra Castro).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
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Fig. 4. Visitantes contemplando el foso de reparaci\u00f3n.\u00a0<\/b>(Foto Antonia Castro Mateos).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
A\u00f1ade Antonio que \u00ab..<\/span>.aproximadamente, hasta la d\u00e9cada de los ochenta el edificio de viajeros,\u00a0pr\u00e1cticamente,\u00a0estuvo igual e incluso las v\u00edas. Ahora hay 21 v\u00edas, hubo siete hasta los a\u00f1os ochenta que fue cuando ya se hizo la estaci\u00f3n de contenedores, se ampli\u00f3 el edificio de viajeros, se hicieron los pasos inferiores, en fin… El cambio de la estaci\u00f3n es, pr\u00e1cticamente,\u00a0de los a\u00f1os 80, que ha sido el cambio que se hizo\u00a0\u00fanicamente…\u00bb\u00a0.<\/i><\/div>\n<\/div>\n

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Fig. 5. Vista panor\u00e1mica de la Estaci\u00f3n de Ferrocarril de M\u00e9rida.\u00a0<\/b>(Foto Miguel \u00c1ngel Becerra Castro).<\/p>\n

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Continuamos la visita recorriendo el and\u00e9n para viajeros, mientras Pedro nos cuenta que al principio del ferrocarril, pero, sobre todo, durante el siglo XX hab\u00eda muchas empresas que contaban en la estaci\u00f3n con apartaderos para sus mercanc\u00edas: la Sociedad Petrolifera Espa\u00f1ola, Felipe Corchero, un industrial de peso en aquellos tiempos, Sociedad An\u00f3nima Le\u00f3n y \u00a0Joaqu\u00edn Vivo, \u00abLa Corchera\u00bb, la Comercial Ram\u00edrez, etc. Indica Pedro que las v\u00edas del tren de aquellos a\u00f1os hay que ponerlas en relaci\u00f3n con la calle Marquesa de Pinares, pues all\u00ed estaban ubicadas algunas de las empresas de la ciudad. Al respecto, Antonio a\u00f1ade que tambi\u00e9n hab\u00eda otras empresas que ten\u00edan apartaderos dentro de sus instalaciones. Se trataba del Matadero, Rumianca, Campsa y el Silo. Nos explica Antonio que \u00ab… el ferrocarril fue, pr\u00e1cticamente, el que abri\u00f3 la puerta de la industrializaci\u00f3n<\/i>\u00a0y el que dio expansi\u00f3n a todas las empresas (…) todas las empresas enviaban el gordo de la\u00a0mercanc\u00eda\u00a0por ferrocarril, al contrario que ahora, que no hay ni gordo ni delgado. Aqu\u00ed, la estaci\u00f3n de M\u00e9rida ten\u00eda mucho movimiento. Venir a la estaci\u00f3n y que no hubiera ning\u00fan veh\u00edculo en\u00a0movimiento era rar\u00edsimo, siempre hab\u00eda vagones, m\u00e1quinas movi\u00e9ndose, siempre, siempre, siempre… Aqu\u00ed, en M\u00e9rida cuando ven\u00edamos con los trenes de Ciudad Real, yo habido veces que he estado en Villagonzalo tres horas esperando para poder entrar en M\u00e9rida, porque no hab\u00eda v\u00edas. Hab\u00eda que esperar que saliera un tren para que dejara una v\u00eda libre para poder entrar<\/i>…\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n

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Fig. 6. Vista panor\u00e1mica de las v\u00edas del tren con \u00abLos Milagros\u00bb al fondo.\u00a0<\/b>(Foto Miguel \u00c1ngel Becerra Castro).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Durante el recorrido por las v\u00edas del tren Antonio nos explic\u00f3 que RENFE construy\u00f3 un edificio para hospedar el personal ferroviario que ven\u00eda de fuera, en los a\u00f1os ochenta. En ocasiones, tambi\u00e9n\u00a0dorm\u00edan\u00a0en esas instalaciones los\u00a0ferroviarios que estaban de reserva o de guardia. En la figura 7 se ve al fondo, a la derecha. Hoy, el edificio est\u00e1 abandonado. En relaci\u00f3n con este abandono, algunas personas del grupo\u00a0sugirieron\u00a0nuevos usos para rehabilitar el inmueble: alquilarlo para hacer un hotel, un albergue juvenil, municipal o para\u00a0peregrinos en el centro de la localidad.<\/p>\n

Proseguimos el paseo caminando por las v\u00edas del tren en direcci\u00f3n al \u00abPuente de Hierro\u00bb. El recorrido nos proporciona unas excelentes vistas del \u00abAcueducto de los Milagros\u00bb y del entorno ferroviario de la estaci\u00f3n.<\/p>\n

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Fig. 7. Recorriendo las v\u00edas del tren camino del \u00abPuente de Hierro\u00bb. \u00a0<\/b>(Foto Miguel \u00c1ngel Becerra Castro).<\/div>\n
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Fig. 8. El \u00abAcueducto de los Milagros\u00bb.\u00a0<\/b>(Foto V\u00edctor Romero).<\/div>\n

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Antes de entrar en el \u00abPuente de Hierro\u00bb Pedro nos explica su historia desde una plataforma conocida con el nombre del \u00abhombre muerto\u00bb. Se trata de un dispositivo de seguridad que RENFE tiene para los trenes. Nos describe como funciona este mecanismo uno de los compa\u00f1eros del grupo que es ferroviario: \u00ab….cuando pasa por aqu\u00ed, hay un detector que lleva el tren por debajo pegado al primer carro del tren, de la primera rueda y detecta… Entonces, suena un timbre arriba y en menos de 30 segundos el maquinista tiene que apretar o soltar el timbre sino suelta el timbre se para el tren. A eso se le dice el \u00abhombre muerto\u00bb. Esta es una de las seguridades m\u00e1s importantes que tiene el tren.<\/i>..\u00bb.<\/p>\n

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Fig. 9. Pedro antes de darnos la explicaci\u00f3n hist\u00f3rica del \u00abPuente de Hierro\u00bb.\u00a0<\/b>(Foto Antonia Castro Mateos).<\/div>\n
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Fig. 10. Plataforma conocida con el nombre de \u00abHombre muerto\u00bb.\u00a0<\/b>(Foto Antonia Castro Mateos).<\/p>\n<\/div>\n

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A continuaci\u00f3n Pedro nos cuenta que \u00ab…despu\u00e9s de mil y pico a\u00f1os de decadencia M\u00e9rida empieza a resurgir con la llegada del ferrocarril. Nos explica que el ferrocarril llega a la ciudad por el punto estrat\u00e9gico que tiene. Si hay un s\u00edmbolo de la primitiva M\u00e9rida\u00a0<\/i>(desde su fundaci\u00f3n romana)\u00a0ese es el \u00abPuente Romano\u00bb, s\u00edmbolo de \u00abcruce de caminos de tierra\u00bb. En esta segunda \u00e9poca, hay otro s\u00edmbolo, pero en vez de hablar de \u00abcruce de caminos de tierra\u00bb podemos hablar de \u00abcruce de caminos de hierro\u00bb que surgen con la llegada del ferrocarril. Ah\u00ed empieza M\u00e9rida a despegar poco a poco<\/i>…\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n
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Fig. 11. \u00abPuente de Hierro\u00bb con el \u00abAcueducto de los Milagros\u00bb y la ciudad de M\u00e9rida al fondo.\u00a0<\/b>(Foto Antonia Castro Mateos).<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Seguidamente, Pedro hace un inciso en su exposici\u00f3n para informarnos que \u00ab…todas estas explicaciones que digo nos han sido facilitadas por Antonio Otero, ferroviario jubilado, \u00c1ngel Caballero, presidente de la Asociaci\u00f3n Extreme\u00f1a del Ferrocarril,\u00a0<\/i>Antonio OrtIZ, investigador del ferrocarril,\u00a0<\/i>y los historiadores de M\u00e9rida Yolanda Barroso y FrancisCo Morgado…\u00bb.<\/i>\u00a0Dicho lo cual, Pedro contin\u00faa explic\u00e1ndonos que \u00ab…el puente se construy\u00f3 en 1883, diecinueve a\u00f1os m\u00e1s tarde de la llegada del ferrocarril a la ciudad, que fue en 1864. Se hizo para la segunda l\u00ednea Sevilla-M\u00e9rida y lo hizo la Compa\u00f1\u00eda M.Z.A -Madrid-Zaragoza-Alicante- que era la compa\u00f1\u00eda ferroviaria que se qued\u00f3 en exclusiva con las l\u00edneas (…) Y\u00a0<\/i>este puente tiene una longitud de 605 metros y <\/i>se apoya en diez pilas y dos estribos donde se asientan once tramos met\u00e1licos. Las pilas inferiores se colocaron a una altura superior a 1,20 de la cota de la crecida mayor que hubo en 1876 (…) y 5,75 del nivel normal del r\u00edo. Esas pilas que est\u00e1n aqu\u00ed abajo, que vamos a ver, y que son diez, tienen \u00a0un ancho de 5 m y un grosor de 2,30. Los largueros met\u00e1licos tienen una altura media de unos 6 metros con 30 cm y una\u00a0longitud\u00a0de 54 metros y medio.\u00a0\u00c9stos se hicieron todos en B\u00e9lgica. No se trajeron montados, vinieron por piezas y se montan aqu\u00ed, sobre el terreno….\u00bb.\u00a0<\/i>
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Fig. 12. \u00abPuente de Hierro\u00bb, 1883. Exposici\u00f3n 150 a\u00f1os del Ferrocarril en M\u00e9rida.\u00a0<\/b>(Foto Antonia Castro Mateos).<\/div>\n
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\"merida-a-sevilla-vagon-bordes-medios-foto-de-la-real-sociedad-belga-de-fotografia-vagon-de-steliers-de-la-dyle-coleccion-jose-manuel-iglesias-nieto-668x451\"<\/div>\n
Fig. 13. Los primeros vagones fueron suministrados por los talleres belga de Ateliers de la Dyle<\/b>. (Foto de la Real Sociedad Belga de Fotograf\u00edas, colecci\u00f3n Jos\u00e9 Manuel Iglesias Nieto).\u00a0<\/span><\/div>\n
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Incluso nos detalla nuestro cicerone como se montaron los largueros:<\/span> \u00ab…No van a ver ninguna soldadura (…) en aquellos a\u00f1os la soldadura el\u00e9ctrica no exist\u00eda, se hac\u00edan con remaches calientes. Era un \u00abburl\u00f3n\u00bb metido en una fragua que se quedaba al rojo vivo y luego, con unos botadores le hac\u00edan la cabeza. Todas esas uniones de esa vigas est\u00e1n hecha con remaches de este tipo ..\u00bb.\u00a0<\/i><\/div>\n<\/div>\n

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Fig. 14. Vista de los ra\u00edles del tren y sus remaches.\u00a0<\/b>(Foto Antonia Castro Mateos).<\/p>\n

Respecto al proyecto del puente Pedro nos aclara que \u00ab…siempre se dijo que el proyecto de este puente lo hizo un ingeniero ingl\u00e9s llamado William Finch, que luego emparent\u00f3 con la familia de los Mart\u00ednez. Pues investigadores del ferrocarril,\u00a0<\/i>en el Archivo\u00a0Hist\u00f3rico\u00a0del Ferrocarril que est\u00e1 en Madrid, han visto la documentaci\u00f3n del aquel proyecto y se lo dan a un <\/i>ingeniero madrile\u00f1o Eduardo Peralta que fue el que hizo realmente el proyecto.\u00a0<\/i>William Finch fue el ingeniero de obra, el que estuvo en la obra mientras se hac\u00eda este puente…\u00bb.\u00a0<\/i><\/p>\n

\u00a0<\/i>Pedro cree que \u00ab…son costumbres que se cogen y cuando el pueblo las suelta eso no lo para nadie. Por ejemplo, el mal llamado \u00abTemplo de Diana\u00bb. Ese no es el \u00abTemplo de Diana\u00bb, porque ah\u00ed Diana no aparece por ning\u00fan lado, pero toda la vida seguimos dici\u00e9ndolo…\u00bb.<\/i>
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\n<\/i>Transcurridos unos a\u00f1os, \u00ab…en la \u00e9poca de la dictadura de Primo de Rivera hubo un proyecto, y ah\u00ed se qued\u00f3 el proyecto, de quitar estos largueros met\u00e1licos y ponerlos de hormig\u00f3n y tambi\u00e9n hacerle unos arcos de hormig\u00f3n a este puente, pero menos mal que se qued\u00f3 en proyecto y se puede contemplar el puente desde su inicio, c\u00f3mo se construy\u00f3. Aunque ha\u00a0habido\u00a0que hacer algunas obras de refuerzo para darle m\u00e1s resistencia al puente…\u00bb.<\/i>
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\n<\/i>El airoso Puente de Hierro sobre el Guadiana no s\u00f3lo fue un puente para el tren, tambi\u00e9n era un puente para el \u00abtren del trabajo\u00bb, pues por sus v\u00edas pasaban las locomotoras arrastrando los vagones llenos de mercanc\u00edas procedentes de las f\u00e1bricas emeritenes. Un puente que aunque fue construido para uso exclusivo del tren, hubo un tiempo que fue usado de forma habitual, en trayecto de ida y vuelta, por cientos de obreros para ir a trabajar al Matadero, como la madre de nuestra alumna Rosa M\u00aa Ceballos Blanco o Juan Antonio Ramos Blanco. Quer\u00edan abreviar el camino, atravesando de forma osada el \u00abPuente de Hierro\u00bb, que estaba prohibido por su dif\u00edcil, estrecho y peligroso acceso.<\/p>\n

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Fig. 15. Plataforma por donde pasaban los trabajadores para ir al Matadero.\u00a0<\/b>(Foto Antonia Castro Mateos).<\/p>\n

Al respecto imagina Pedro la cara de terror y de miedo de aquellos que cruzando el puente sent\u00edan vibrar el suelo ante la inminente llegada de un tren. \u00ab…Imag\u00ednense ustedes… lo que no pasar\u00edan esas criaturas cuando ven\u00eda un tren…\u00bb. <\/i>Principalmente, porque, seg\u00fan la gente mayor\u00a0\u00ab…hubo varios percances entre ellos alg\u00fan muerto…\u00bb. <\/i>A pesar del peligro, nos cuenta Pedro que la gente segu\u00eda usando el \u00abPuente Hierro\u00bb \u00ab…para acortar el camino, pues por el \u00abPuente romano\u00bb, el \u00fanico acceso que ten\u00eda todo el personal de M\u00e9rida para ir a trabajar al Matadero, les ca\u00eda muy lejos.\u00a0En los a\u00f1os 40, 50, 60 el que ten\u00eda una bicicleta era un Capit\u00e1n General, todo el mundo iba andando. Pues toda esta gente que viv\u00eda en \u00abEl Barrio\u00bb, en \u00abLa Paz\u00bb, \u00abSanta Eulalia\u00bb, acortaban por aqu\u00ed, pues por el puente romano les ca\u00eda muy lejos. Mi padre era ch\u00f3fer de los camiones, llevaba carne, el iba en una \u00abGuzzi\u00bb, pero , a veces con las crecidas del Guadiana no dejaban de pasar a nadie, ni andando pasaba la gente por all\u00ed, se\u00a0ten\u00eda\u00a0que tirar todo el mundo por aqu\u00ed …\u00bb.<\/i><\/p>\n


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Fig. 16. Katy Gonz\u00e1lez Mart\u00ednez, alumna del Proyecto de Investigaci\u00f3n \u00abLa Historia Oral y la Memoria Colectiva de al M\u00e9rida Industrial\u00bb<\/b>,\u00a0<\/b>y Antonia Castro Mateos.\u00a0<\/b>(Foto Miguel \u00c1ngel Becerra Castro).<\/div>\n
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Fig. 17. Rosa M\u00aa Ceballos Blanco y M\u00aa Carmen Torres Fern\u00e1ndez, alumnas del Proyecto de investigaci\u00f3n\u00a0\u00abLa Historia Oral y la Memoria Colectiva de la M\u00e9rida Industrial\u00bb.<\/b>\u00a0(Foto V\u00edctor Romero).<\/span><\/div>\n
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Fig. 18. Fot\u00f3grafo fotografiado. Isidoro Flores Rodr\u00edguez y M\u00aa Carmen Torres Bejarano.\u00a0<\/b>(Foto Antonia Castro Mateos).<\/div>\n
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Fig. 19. Miguel \u00c1ngel Becerra y Antonia Castro<\/b>.\u00a0(Foto Isidoro Flores Rodr\u00edguez).<\/div>\n
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Fig. 20. Isidoro Flores Rodr\u00edguez.\u00a0<\/b>(Foto Antonia Castro Mateos).<\/p>\n

Atravesamos el puente con mucho cuidado y en fila india por una estrecha plataforma que corre paralela a las v\u00edas del tren. Hay una separaci\u00f3n de unos treinta cent\u00edmetros aproximadamente entre las v\u00edas y la plataforma por donde se puede mirar todo el rato el suelo o el agua del r\u00edo Guadiana. El borde del puente est\u00e1 hoy protegido por una malla, antes ni eso. Tal vez, si pasar\u00e1 un tren habr\u00eda suficiente espacio para que no nos arrollar\u00e1, aunque el viento generado por la velocidad de la locomotora seguro que nos obligaba a agarrarnos a alg\u00fan sitio para que no nos atropellara o a meternos, si nos daba tiempo a llegar, en una de las pocas garitas que hay en el puente. Intento imaginar el trasiego de los cientos de trabajadoras y trabajadores que se jugaban la vida a diario cruzando el puente para ir a trabajar al Matadero y volver a su casa tras la dura jornada. Oigo el \u00e1gil taconeo de las mujeres, las firmes pisadas de las botas de los hombres, su respiraci\u00f3n entrecortada, el murmullo de sus conversaciones…, siento su agitaci\u00f3n e intranquilidad provocada por el lejano rechinar de las ruedas del tren que anuncia su llegada, el fr\u00edo del hierro al contacto con el cuerpo, el c\u00e1lido vapor que despiden sus cuerpos en tensi\u00f3n agarrados a cualquier saliente del puente… Mientras avanzo sumida en esto pensamientos siento cierto hormigueo en la boca del est\u00f3mago y algo de v\u00e9rtigo,… La verdad es que estas im\u00e1genes me hacen pensar en las duras condiciones que les toc\u00f3 vivir a muchas personas de esa \u00e9poca y en la dureza de la vida de los obreros industriales.<\/p>\n

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Fig. 21. Garita.<\/b><\/div>\n
(Foto Antonia Castro Mateos).<\/div>\n
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Fig. 22. Katy Goz\u00e1lez Mart\u00ednez dentro de la garita donde los trabajadores y trabajadoras del Matadero se refugiaban cuando pasaba un tren.\u00a0<\/b>(Foto Antonia Castro Mateos).<\/span><\/p>\n

A la altura de la tercera pila, Pedro aprovecha para contarnos una an\u00e9cdota que nos da idea del coste del puente y de las dificultades que se tuvieron que salvar para levantarlo. Se\u00f1ala que \u00ab…de las diez pilas que hay \u00e9sta fue mal\u00edsima, porque se hund\u00eda cada dos por tres. Cuando las nueve restantes se le cog\u00edan el firme entre cinco y doce metros \u00e9sta tuvo que pasar m\u00e1s de veinte metros, pero que cada dos por tres se le estaba cayendo. Tanto dinero le echaron que se le puso el nombre de \u00abLa Millonaria\u00bb<\/i>…\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n

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Reanudamos la marcha \u00abcaminando sobre el r\u00edo\u00bb, la visi\u00f3n del paisaje que proporciona el puente a trav\u00e9s de la malla es preciosa, una luminosa y primaveral vista fluvial del Guadiana, con el Puente Lusitania al fondo.<\/p>\n

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Salimos del puente y nos dirigimos a las traseras de la antigua \u00abHoster\u00eda del Matadero\u00bb, hoy convertido en comedor social, para protegernos del sol y escuchar las \u00faltimas explicaciones de nuestro gu\u00eda que versan sobre la arquitectura del hierro. As\u00ed, nos explica Pedro que \u00ab…esa arquitectura del hierro fue el revulsivo de toda Espa\u00f1a. En el siglo XIX la sociedad empez\u00f3 a demandar este tipo de obras. Ah\u00ed tuvieron que ponerse de acuerdo los ingenieros y los arquitectos para hacer este tipo de obra p\u00fablica como eran los puentes, los mercados, los quioscos de algunos parques. El hierro no s\u00f3lo se utiliz\u00f3 para hacer este tipo de obras, tambi\u00e9n se us\u00f3 para decoraci\u00f3n. Aqu\u00ed en M\u00e9rida hay varios sitios donde encontramos esa decoraci\u00f3n del hierro: como es el \u00abMercado de Calatrava\u00bb, la barandilla de las escaleras del Ayuntamiento, la barandilla que rodeaba la Plaza Espa\u00f1a, una corona decorada con hierro que estaba en la \u00abPuerta de la Villa\u00bb, arriba donde esta el reloj, que hab\u00eda un dep\u00f3sito del agua; el tejadillo que ten\u00eda la Plaza de Toros. Pues estos son detalles de M\u00e9rida con el hierro…\u00bb.<\/i><\/p>\n

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Fig. 23. Vista del r\u00edo Guadiana y el \u00abPuente Lusitania\u00bb desde el \u00abPuente \u00a0de Hierro\u00bb.\u00a0<\/b>(Foto Antonia Castro Mateos).<\/div>\n
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Fig. 24. Escuchando las explicaciones de Pedro Jim\u00e9nez en las traseras de la antigua \u00abHoster\u00eda del Matadero\u00bb, hoy convertido en\u00a0comedor\u00a0social<\/b>. (Foto Miguel \u00c1ngel Becerra Castro).<\/span><\/div>\n
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Sobre los puentes de la ciudad Pedro finaliza su exposici\u00f3n descubri\u00e9ndonos que en M\u00e9rida \u00ab…hubo un tercer puente del ferrocarril. Fue provisional, dur\u00f3 tres a\u00f1os, mientras se constru\u00eda el Puente de Hierro. Lo hicieron m\u00e1s arriba, por debajo del \u00abmolino de Pan Caliente\u00bb y fue construido por una compa\u00f1\u00eda extreme\u00f1a. No se sabe si era de madera o mixto. Se descubri\u00f3 su existencia porque aparecieron restos de las pilas de hormig\u00f3n del puente. cuando se produjo una espectacular bajada del nivel de las aguas con motivo de la construcci\u00f3n del Lusitania\u00a0<\/i>…\u00bb.<\/p>\n

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Fig. 24. Restos de las pilas del tercer puente del ferrocarril que hubo en M\u00e9rida.\u00a0<\/b>(Foto sacada del libro De La Barrera Ant\u00f3n, J. L. (2006)\u00a0<\/span>Memorias y olvidos en la historia de M\u00e9rida<\/i>. M\u00e9rida. Ed. Artes Gr\u00e1ficas Rejas S.L y autor).<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Como broche final Manoli Galv\u00e1n Pilo nos recita el poema \u00abCompuerta\u00bb escrito por el poeta extreme\u00f1o Luis Chamizo. En el poema se describe un tren que atraviesa los campos de Extremadura.<\/p>\n<\/div>\n

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\"dsc03826\"<\/div>\n
Fig. 25. Manoli Galv\u00e1n Pilo. <\/b>(Foto Antonia Castro Mateos).<\/span><\/div>\n
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\"grupo\"<\/div>\n

Fig. 26. Foto del grupo al final del recorrido.\u00a0<\/b>(Foto Miguel \u00c1ngel Becerra).<\/p>\n<\/div>\n

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\"dsc00022\"<\/div>\n
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Fig. 27. Foto del grupo del club de lectura de la biblioteca municipal.\u00a0<\/b>(Foto V\u00edctor Romero).<\/div>\n<\/div>\n


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2\/10\/2015\u00a0 Antonia Castro Mateos \u00a0 El s\u00e1bado 23 de mayo realizamos un paseo por el patrimonio ferroviario de la ciudad de M\u00e9rida de la mano de los voluntarios Em\u00e9ritos del Patrimonio y T\u00e9cnicos de la Asociaci\u00f3n Extreme\u00f1a de Amigos del … Sigue leyendo →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[50,57],"tags":[56,63],"class_list":["post-13","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-patrimonio-industrial","category-practicas","tag-actividades","tag-ferrocarril"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/senior.unedmerida.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/senior.unedmerida.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/senior.unedmerida.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/senior.unedmerida.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/senior.unedmerida.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=13"}],"version-history":[{"count":40,"href":"https:\/\/senior.unedmerida.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":957,"href":"https:\/\/senior.unedmerida.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13\/revisions\/957"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/senior.unedmerida.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=13"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/senior.unedmerida.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=13"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/senior.unedmerida.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=13"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}